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南方航空:內外因推動創新 供需仍是關鍵
http://www.teifivalleycheeseproducers.com  2013-11-22 22:14  擺股網  
  招商證券[微博] 羅嫣嫣 常濤

  事件:

  近期,我們對公司進行了調研,就公司的戰略發展和經營情況與管理層作了深入交流。

  評論:

  1、國際市場開拓與“三網“建設初見成效,內外因共同推動公司積極創新。一方面,與歐美國相比,中國民航在國際航線上競爭力較弱導致市場份額較低,中國航企的時刻常常用不完。公司主動采取走出去戰略,積極開拓國際市場;另一方面,隨著國內高鐵網絡逐漸形成,國內市場面臨更大競爭。日本、歐洲、臺灣高鐵出現后對1000Km以下航班的殺傷力很大。500-600以內的市場基本上屬于民航的放棄市場。同時,低成本公司的侵入也對傳統航空公司構成較大挑戰。目前海外廉航發展很快,歐洲2小時之內的航線都是廉航、東南亞廉航也發展很快。公司大力開拓國際市場、積極推進“三網”建設,進行積極創新,也是在這樣的背景下實施的。

  2、大力國際市場開拓,“廣州之路”下一步要從量的增長逐步轉向質的提高。經廣州至澳洲具有繞航里程低的優勢,因此公司國際化戰略由澳洲線開始。現在公司澳洲線每周有40多班航班。而澳洲和歐洲由于歷史淵源較深,航空需求較大,很多國際航企在爭搶市場。現在公司澳洲航線上中轉比例已經接近50%,其中大部分是國際轉國際(東南亞-澳洲;澳洲經中國至歐洲)。機型也不斷優化, 目前使用A380執飛悉尼、B787執飛奧克蘭。今年前10月雖然運力增速有所下降,但10月27日換季之后又增加了國際航線的運力投放。現在公司處于轉型效果初現的階段,相信隨著出境需求的增長,國際市場的需求或越來越好。公司下一步的問題是如何從量增轉變為價增,提高國際營銷水平。

  3、“三網”建設初見成效,全面提升競爭力。2007年,公司正式啟動航線樞紐網絡、市場營銷網絡和服務保障網絡的“三網建設”,開始了建設國際化規模網絡型航空公司的戰略轉型。1)航線網絡。航線網絡設計得好,可以產生集聚效應, 公司重點發展了北京、廣州、重慶和新疆四大樞紐;2)營銷網絡。中國民航分銷占比一直很高。過去高達90%,近兩年加強直銷有所下降。公司大力加強直銷,今年公司B2C增長60%-70%,占比達到10%-12%。公司現在呼叫中心有約2000人,柜臺直銷不斷萎縮;3)服務保障網絡。公司著重加強了地面服務和空中服務鏈條的有效銜接。

  4、高鐵時代的競爭格局“再平衡”。2009年12月武廣高鐵開通,南航成為三大航中第一家直面高鐵競爭的航企。我們在《日本民航與高鐵50年競爭歷史啟示錄》系列專題報告中指出,運距在1200KM以下的市場,民航沒有絕對的競爭優勢。而運距在450KM 以下的市場是民航的放棄市場。從公司實際的運營感覺來看,基本上1000公里以下的民航沒有優勢,500-600公里以下的市場基本上是放棄市場。對于放棄市場,公司采取降密措施,將寶貴的時刻資源用于其它航線。新增航班的重點也選取與高鐵重疊度低的航線,經過幾年的調整使得市場實現了“再平衡”。如廣州-長沙、廣州-武漢已基本達到平衡點,客座率和票價出現回升。北京-上海航線也很明顯。同時,公司也積極與鐵路合作以加強轉機旅客的需求,但多數核心城市機場和高鐵站距離太遠是成為“空鐵聯運”的重要障礙。

  5、廉價航空的發展帶來挑戰,但國內廉航發展仍任重道遠。低成本是民航業的趨勢。在國外,廉航在2-3小時航距的航線上發展很快。中國目前主要是春秋航空在試水。但中國低成本航空要發展仍面臨許多制約。一方面,航油、航材、關稅等剛性成本的增長使得低成本航空發展面臨挑戰;另一方面,中國民航的區域需求不均衡,東南沿海市場較為適合廉價航空的發展,但時刻資源緊缺。再者,國內機場設施中沒有低成本航空對應的候機樓和設施。

  6、搶占國內時刻資源,奠定遠期競爭優勢。今年公司引進50架飛機,但其中窄體機占比高,因此重點布局國內市場。考慮到與高鐵的競爭,公司將重點加大1000km以上航線運力投入密度(廣州-烏魯木齊加密到每周五班;東北-深圳;中部-新疆)。現在國內航企的主要盈利來源仍是國內市場,而國內核心機場時刻資源極為緊張,二、三線城市的時刻也逐漸緊張起來。公司大力加強國內市場投入,搶占航權和時刻資源,短期成本雖有所增加,但也奠定遠期的競爭優勢。

  7、投資策略:維持2013-15年EPS0.25元,0.26元和0.28元的預測,維持“中性-A”的投資評級。明年,行業運力引進力度較大。考慮到GDP增速仍可能放緩、限制“三公消費”政策繼續嚴格執行、高鐵沖擊穩中趨于恢復,整體來看需求尚難看到大幅反彈的因素,市場整體供需關系難言反轉。2014年,公司計劃ASK投入增速在12%~13%,運力投放還是較快的。國際航線上,公司開始從量的增長走向質的提高。但面對國際一流航企的競爭,實現國際長航線市場的盈利仍是一個長期過程。同時,A380目前尚無妥善安置方案,對業績形成拖累。國內市場上,從目前格局來看,公司廣州、北京基地時刻已較為飽和,而高盈利新增市場拓展難度較大。考慮到行業供需尚無顯著改善,且公司層面面臨較多經營挑戰,仍維持“中性”評級。

【南方航空吧】

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